Проходные баллы в брестский технический университет. Конкурсы и проходные баллы. Сколько стоит обучение

После прибытия в Беларусь студент будет проходить медицинское обследование. Предоставление ложной информации о состоянии вашего здоровья может привести к отказу вашей заявки. Вам придется покинуть Беларусь и вернуться домой. Иностранные студенты, которые вообще не говорят по-русски или чей уровень владения русским языком, возможно, еще не достигли подходящего стандарта для обучения, могут проходить однолетний курс в Довузовском отделе. Курс предоставляет студентам необходимые языковые и учебные навыки и знания по смежным предметам в рамках подготовки к будущему обучению.

Сколько стоит обучение?

В конце года студенты сдают экзамен. Успешные студенты получают диплом с отличием и принимаются в выбранную им программу бакалавриата. Те, кто не прошел экзамен, могут улучшить свои знания, приняв дополнительный год в Довузовском отделе. Студенты обмениваются услугами с белорусскими и иностранными студентами.

Для получения приглашения заявитель из африканской страны должен предоставить следующие документы. Нотариально заверенная копия Свидетельства о образовании, должным образом легализованная Министерством иностранных дел вашего государства. Нотариально заверенная копия свидетельства о рождении.

Нотариально заверенная копия стандартной медицинской справки, выданная официальным агентством здравоохранения в стране проживания заявителя. Загружаемая форма заявки с прикрепленной фотографией. Нотариально заверенное письмо от спонсора, предполагающее полную финансовую ответственность.

Паспортная копия спонсора. Финансовая ответственность включает в себя стоимость вылета из Беларуси в страну проживания студента и штраф, наложенный Миграционным управлением. Документы должны быть отмечены «Прием» и отправлены в Университет по почте по следующему адресу.

Брестский государственный технический университет. Соблюдать законы Республики Беларусь, соблюдать правила и положения Университета; получить и расширить свои знания в выбранной области исследований; регулярно посещать лекции и семинары, своевременно выполнять свои задания и экзамены; платите плату за обучение своевременно и в полном объеме. Иностранные студенты, совершившие преступление или административное правонарушение на территории Республики Беларусь, несут ответственность в соответствии с законодательством Республики Беларусь.

При подаче заявки на специальность «Архитектура» заявитель должен пройти Практическое обследование в чертеже. В начале первой мировой войны у нее было в общей сложности четырнадцать глубоководных опреснителей воды. Тем не менее, благодаря войне и Версальскому договору все они без исключения лишались жизни.

Как и все немецкие судоходные компании, она немедленно начала реконструкцию своего парусного флота. С самого начала было ясно, что установка дополнительного двигателя в этом большом пространстве с четырьмя мачтами очень важна - хотя судоходная компания не собиралась делать это сначала. «После долгих переговоров с судоходной компанией и юридическим отделом по реконструкции немецкого торгового флота двигатель был установлен на четырехместном причале».

Корабль должен быть первоклассным матросом, а вспомогательный двигатель должен использоваться на ветровом стекле и в начале портов, и он должен иметь возможность перемещать судно до определенной ветровой силы против ветра, чтобы иметь возможность даже конкурировать с пароходами объекты должны быть спроектированы таким образом, чтобы удовлетворить все требования, предъявляемые к пароходам в то время, и не следует пренебрегать характеристиками моряков.

Такелаж и с ним поверхность паруса были выбраны так же хорошо, как с чистыми парусными кораблями. В результате он не уменьшился по размеру в отношении наличия вспомогательного двигателя, чтобы сэкономить вес и труд, при благоприятных погодных условиях судно должно иметь возможность проезжать от 12 до 13 узлов без помощи двигателя. Все стоящее состояние состояло из первоклассных стальных изделий. Мачты и легкие стойки, а также дерево Бесан и вафели были изготовлены из бесшовной трубы, которая была приобретена у знаменитых труб Труба Маннесмана в Дюссельдорфе.

Три полноразмерных мачты, стрелы и кросс-мачты, каждая с Унтеррой, двойной Марс и Брамрайн и Королевская, служили шестью веревками. Безанмаст носил нижний и верхний Бесан, а также парусный парус. В целом, основные крыши имели площадь 400 квадратных метров. Вопрос о балласте также представлял собой особенно важный момент в строительстве. Около 470 тонн водяного балласта можно было взять на двухэтажном этаже, начиная с высоты паруса, обычного для моряков, а также в танке сзади. Во время движения балласта пропеллер должен лежать так глубоко в воде, что он также показал хорошие эффекты даже в море.

Этого можно добиться, изменив обрезку водяного балласта, поскольку двойной пол был разделен на несколько секций. Несмотря на установку двигателя, можно было бы использовать бункер, принадлежащий ему, вспомогательные машины, очень обширные жилые помещения, центровочные стрелы и балластные цистерны, экономия веса по сравнению с аналогичными парусными судами. Это было связано с удобным расположением соединений, а также заменой тяжелых компонентов эквивалентными более легкими компонентами. Тяжелый деревянный наземный погрузчик в зоне погрузчика не использовался.

Он был выполнен только под люками. Также можно было сэкономить на главной палубе деревянного настила, так как паруса почти полностью были покрыты деревянной палубой. Поддержка колоды была новой. Нагрузка на палубах была передана настилом на железный озор. В области люков в качестве опор, которые поддерживались на четырех углах трубными опорами. В палубе моста проходящие железные переборки, которые ограничивали жилые дома, заменяли плиты и делали приюты излишними. Поэтому комнаты погрузчика были свободны от обычной серии парусов на парусниках.

Для навалочных грузов перевернутые переборки должны были выполняться под люками. Большие люки были установлены в районе люков, которые, согласно длине люка, имели два или четыре крыла. Когда они не используются, их можно навесить на фиксированную часть средней переборки. При конструкции переборки крылья были только открытыми, закрытыми и закрепленными с натяжными цепями на двойном полу и на мостах.

Благодаря многочисленным новым конструктивным особенностям и усовершенствованиям, применяемым на всем корабле, а также благодаря оборудованию для работы на палубе и образцовому размещению, этот четырехмачтовый бар был одним из самых современных подразделений парусного флота в мире.

Переезд в Виннен-Ридерей, который стоял перед потерей после потери всего своего флота, сделал совершенно новое начало с вводом в эксплуатацию пяти пятимастеров. Маршрут отправился из Бремена через Кардифф, где был загружен уголь, в Буэнос-Айрес. Несмотря на плохие погодные условия, путешествие из Англии в Аргентину заняло всего 30 дней с оплатой угля.

Но и решение о оснащении этого корабля вспомогательным двигателем оказалось правильным для навигации и экономии корабля. По дороге в Буэнос-Айрес они использовались только 7 дней. Последнее плавание грузового корабля находилось под флагом Винни. Основываясь на хороших впечатлениях, которые Северный Герман Ллойд имел на своих школьных судах более тридцати лет, в середине тридцатых годов рассматривалось восстановление большого корабля с круговым движением в качестве школьного судна.

Углубленный осмотр судна с четырьмя мачтами показал, что перед ним стоял корабль, чьи структурные качества и морские качества были непосредственно брошены на вызов, чтобы сделать из него корабль школы парусного спорта, но все это имело такие качества и стабильность, насколько это возможно должен был ехать с этим кораблем в долгом путешествии по мысу Горн. В основном необходимо было создать дополнительные жилые помещения, потому что школьный корабль, кроме его племенной занятости при каждой поездке, должен принимать от 50 до 60 офицеров.

Таким образом, новый школьный корабль северогерманского Ллойда уже был в морском кругу, в частности, целью судоходной компании было отправить школьный корабль с грузом в поездках. Учебная программа предусматривала в основном базовое обучение практическим морским и грузовым услугам.

Корабль, загруженный каменным углем, достиг своего назначения, Монтевидео. По этому маршруту судно, вероятно, было самым критичным за всю свою карьеру. Однако положение, которое не было само по себе исключительным, стало угрожающим, когда корабль склонился к порту с 20-градусным ударом. Кораблю было тяжело работать в сильном урагане. Когда моряк прошел через северный ветер, с берега спустились тяжелые дробящие моря, так что передняя часть с люками и кормовой коровой была под водой.

Какие нужны документы?

С этой позиции корабль больше не выпрямлялся, но поддерживал ударную сторону на 20 градусов в порт, который затем продолжал неуклонно. Вся команда попыталась изменить нагрузку. Несмотря на все усилия, ударная сторона увеличилась до 50 градусов. Командные и кадетские пространства находились под водой, а 200 тонн воды временно находились на палубе порта. После почти 24 часов отделка могла быть остановлена, и два танкера были выпущены с благодарностью.

Офицера под капитаном Лембергом везли и готовили к его новому посту. Капитан Клаузен командовал тремя мировыми путешествиями. Это соответствует в четыре с половиной раза окружности земли. С этого дня были сделаны несколько фотографий, которые были сделаны во время урагана на палубе. Записи были любезно предоставлены нам парой Барбарой и Буркхардом Хоффманном из Берлина. Отец миссис Хоффманн, г-н Отто Ваницек, отправился в этот рейс в качестве офицера под командованием капитана Леманна. Мы приносим извинения за неполное качество изображения некоторых фотографий, которые связаны с драматическими обстоятельствами, при которых эти записи были сделаны.